如果問(wèn)新能源汽車生產(chǎn)廠家最怕的是什么?可能很多人會(huì)回答“自燃”。確實(shí)，電動(dòng)汽車自燃不僅是企業(yè)的噩夢(mèng)，也是整個(gè)行業(yè)的噩夢(mèng)。
究其原因，除電池本身問(wèn)題外，控制電池運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡(jiǎn)稱BMS)也起著關(guān)鍵作用。
某種程度上可以說(shuō)，中國(guó)鋰電池的水平已經(jīng)不低，在生產(chǎn)規(guī)模上更是世界第一，很多先進(jìn)生產(chǎn)線均為進(jìn)口，硬件設(shè)施已經(jīng)屬于先進(jìn)水平。但是為什么很多電池用兩三年就不行了，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一個(gè)重要的短板還是在BMS。
“以為電池已經(jīng)不行了，實(shí)際電芯還是好的，這暴露的是控制系統(tǒng)弱點(diǎn)?！钡落圐?上海)電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司總經(jīng)理黃馬庫(kù)斯這樣告訴記者。
BMS，通常被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車電池的“大腦”，與動(dòng)力電池組、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成新能源汽車的三大核心技術(shù)。由于其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中特有的重要性，越來(lái)越受到業(yè)內(nèi)“追捧”，同時(shí)也蘊(yùn)藏了巨大商機(jī)。
國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)BMS研究在2000年左右，而產(chǎn)品真正出現(xiàn)市場(chǎng)大概也就只有四五年時(shí)間。記者了解了解到，BMS技術(shù)的不成熟性，成為新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展亟待突破的瓶頸。
目前我國(guó)BMS產(chǎn)品的市場(chǎng)管理還處于“無(wú)序”階段，沒(méi)有國(guó)家統(tǒng)一的強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，我國(guó)BMS產(chǎn)品技術(shù)能力及設(shè)計(jì)理念方面與國(guó)外還存在很大差距，難以擔(dān)負(fù)未來(lái)新能源汽車實(shí)際應(yīng)用需求。